Дополнительные факторы, требующие учета при оценке работы пути на «тяжелых» ходах
Путь и путевое хозяйство. 2026, № 10. С. 21—23.
Railway Track and Facilities. 2026;(10): 21—23.
Проблемы и решения
Научная статья
УДК 625.14
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФАКТОРЫ, ТРЕБУЮЩИЕ УЧЕТА ПРИ ОЦЕНКЕ РАБОТЫ ПУТИ НА «ТЯЖЕЛЫХ» ХОДАХ
Певзнер Виктор Ошерович1, Кочергин Виктор Васильевич2, Баронайте Рената Арвидасовна3, Баторин Вячеслав Сергеевич4
1докт. техн. наук, профессор, главный научный сотрудник института Научного центра «Инфраструктура» АО «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» (АО «ВНИИЖТ»). E-mail: vpevzner@list.ru
2канд. техн. наук
3канд. техн. наук, главный специалист Научного центра «Инфраструктура» АО «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» (АО «ВНИИЖТ»). E-mail: baronayte.renata@vniizht.ru
4начальник Экспериментального кольца АО «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» (АО «ВНИИЖТ»). E-mail: batorin.vyacheslav@vniizht.ru
Аннотация. Статья посвящена вопросам определения и оценки дополнительных сил, возникающих в бесстыковом пути при движении тяжеловесных поездов в режимах максимальной тяги и электродинамического торможения.
Приведены результаты ранее проведенных исследований на Экспериментальном кольце АО «ВНИИЖТ» по оценке работы пути, находящегося под воздействием продольных сил при реализации максимальных тяговых режимов и электродинамического торможения состава с электровозом 2ЭВ120.
Отмечена необходимость учета в нормативной документации поперечных составляющих продольных сил, возникающих при движении длинносоставных поездов в цепочке из нескольких кривых.
Даны предложения по разработке стенда для экспериментального определения дополнительных продольных и поперечных сил, действующих на путь при вождении современных электровозов с составами массой более 7100 т.
Ключевые слова: продольные силы, температурные силы, бесстыковой путь, боковые силы в кривых.
PROBLEMS AND SOLUTIONS
Original article
Additional factors that need to be taken into account when assessing the performance of the railway track under «heavy» traffic conditions
Pevzner Viktor1, Kochergin Viktor2, Baronayte Renata3, Batorin Vyacheslav4
1D.Sci., Professor, Chief Researcher at the Infrastructure Scientific Centre, Joint stock company «Railway research institute» (JSC «VNIIZHT»). vpevzner@list.ru
2Ph.D.
3Ph.D., Chief Specialist at the Infrastructure Scientific Centre, Joint stock company «Railway research institute» (JSC «VNIIZHT»). baronayte.renata@vniizht.ru
4Head of the Experimental Ring, Joint stock company «Railway research institute» (JSC «VNIIZHT»). batorin.vyacheslav@vniizht.ru
Abstract. The article is devoted to the issues of determining and assessing the additional forces that arise in a continuous rail track when heavy trains are moving in maximum traction and electrodynamic braking modes.
The results of previously conducted experimental studies at the Experimental Ring of JSC “VNIIZHT” are presented, which assessed the performance of the track under the influence of longitudinal forces when implementing maximum traction modes and electrodynamic braking of a train with an electric locomotive 2EV120.
The need to take into account the transverse components of longitudinal forces arising when long-length trains move along a chain of several curves in the regulatory documentation has been noted.
Proposals have been made for the development of a stand for the experimental determination of additional longitudinal and transverse forces acting on the track when driving modern electric locomotives with trains weighing more than 7,100 tons.
Keywords: longitudinal forces, thermal forces, continuous welded track, lateral forces in curves.
Список источников
1. Оценка работы пути, находящегося под воздействием продольных сил при реализации максимальных тяговых режимов при использовании электровозов с асинхронным тяговым приводом. Певзнер В.О., Кочергин В.В., Третьяков В.В., Колесников К.В., Полунина Е.А. Вестник Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВЕСТНИК ВНИИЖТ). 2020;79(4):209-216
2. Распоряжение ОАО «РЖД» от 08.11.2016 № 2240р (в ред. от 02.12.2022) «О нормах допускаемых скоростей движения подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм».
3. Чибизова Н.Г. Исследование на АВМ воздействия грузового полувагона на путь в кривых с неровностями в плане. Труды ЦНИИ МПС, 1967, вып. 347. С. 38–54.