Об учете изменений климата за последние 60 лет при эксплуатации бесстыкового пути
Путь и путевое хозяйство. 2026, № 7. С. 17—20.
Railway Track and Facilities. 2026;(7): 17—20.
СОДЕРЖАНИЕ, РЕМОНТ И РЕКОНСТРУКЦИЯ
Научная статья
УДК 69.035; 624.14; 624.139
Об учете изменений климата за последние 60 лет при эксплуатации бесстыкового пути
Ашпиз Евгений Самуилович1, Журавлев Андрей Сергеевич2, Замуховский Александр Владимирович3, Манюгина Екатерина Андреевна4, Шмаков Андрей Павлович5
1докт. техн. наук, доцент, заведующий кафедрой «Путь и путевое хозяйство», РУТ (МИИТ). Москва, Россия. geonika@inbox.ru
2старший преподаватель, кафедра «Путь и путевое хозяйство», РУТ (МИИТ). Москва, Россия.
3канд. техн. наук, доцент, кафедра «Путь и путевое хозяйство», РУТ (МИИТ), Москва, Россия.
4канд. техн. наук, доцент, кафедра «Путь и путевое хозяйство», РУТ (МИИТ), Москва, Россия.
5заведующий лабораторией, научно-исследовательская лаборатория «Путеиспытательная», РУТ (МИИТ). Москва, Россия.
Аннотация. В последние годы все заметнее проявляется потепление климата. Изучение изменений температур воздуха по данным 32-х метеостанций Российской Федерации, наиболее близко расположенных к железнодорожным путям общего пользования, показало, что за последние 60 лет наблюдается довольно выраженное возрастание максимальных и минимальных температур. При этом отрицательные температуры последние 30 лет экстремальных значений практически не достигали.
В статье приведены некоторые результаты расчетов трендов изменения максимальных и минимальных температур воздуха в годичном цикле, а также дана оценка экстремальных температур рельсов.
Отмечено, что отсутствие технических документов федерального уровня, нормирующих способы расчета бесстыкового пути при его проектировании, ремонтах и текущем содержании, а также учитывающих все современные тенденции в развитии техники, подвижного состава и климатические изменения, приводит к невозможности укладки бесстыкового пути по существующей отраслевой методике.
Ключевые слова: климатические изменения, климатические зоны, температура воздуха, экстремальные температуры, метеостанции, бесстыковой путь.
MAINTENANCE, REPAIR AND RECONSTRUCTION
Original article
Calculation of anti-buckling structures in the permafrost zone
Ashpiz Evgeny1, Zhuravlev Andrey2, Zamukhovsky Alexander3, Manyugina Ekaterina4, Shmakov Andrey5
1D.Sci, Associate Professor / Head of Department, Department of Track and Track Maintenance, Russian University of Transport (RUT (MIIT)). Moscow, Russia. geonika@inbox.ru
2Senior Lecturer, Department of Track and Track Maintenance, RUT (MIIT). Moscow, Russia.
3Ph.D, Associate Professor / Associate Professor, Department of Track and Track Maintenance, RUT (MIIT). Moscow, Russia.
4Ph.D, Associate Professor, Department of Track and Track Maintenance, RUT (MIIT). Moscow, Russia.
5Head of the Laboratory / Research Laboratory of Track Testing, RUT (MIIT). Moscow, Russia.
Abstract. In recent years, climate change has become increasingly noticeable in terms of rising air temperatures. In particular, an analysis of changes in air temperatures at weather stations closest to railway stations in the public network area over the past 60 years has shown the following:
there is a pronounced trend of increasing maximum and minimum air temperatures in the annual cycle;
extreme negative air temperatures, given in SP 131.13330.2018 «Building Climatology», have practically not been observed in the last 30 years.
Currently, there are no regulatory and technical documents of the federal level, regulating the methodology for calculating a continuous track during its design, repairs and current maintenance.
The appearance of rolling stock on the railway network, especially locomotives, with axle loads of 25 tons, and in the future 27 and 30 tons per axle, makes it impossible to lay continuous track using the existing industry methodology. In, the following is also stated.
Keywords: сlimate change, climate zones, air temperature, extreme temperatures, weather stations, seamless track.
Список источников
1. Пересмотреть инструкцию по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути / В.И. Новакович, Г.В. Карпачевский, Н.И. Залавский, В.В. Шубитидзе, Е.А. Манюгина // Путь и путевое хозяйство. 2023. № 8. С. 32–33. EDN: QXNLRQ.
2. Суслов А.О. Расширение сферы применения бесстыкового пути в сложных эксплуатационных и природно-климатических условиях: дис. … канд. техн. наук: 05.22.06 / Место защиты: РГОТУПС. Иркутск, 2004. 184 с.
3. Бесстыковой путь / В.Г. Альбрехт, Е.М. Бромберг, Н.Б. Зверев, В.Я. Шульга. М.: Транспорт, 1982. 206 с.
4. Першин С.П. Принципы и методы учета температурных воздействий при конструировании и эксплуатации рельсового пути: автореф. дис. … доктора техн. наук / Место защиты: МИИТ. Москва, 1968. 46 с.
5. Клинов С.И. Расчеты верхнего строения пути на прочность и устойчивость. Учебное пособие. М.: МИИТ, 1984, 115с.
6. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути: утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря 2016 № 2544р.
7. Технические указания по укладке и содержанию бесстыкового пути: утв. МПС СССР 03.10.79. М.: Транспорт, 1982. 165 с.
8. Технические условия на укладку и содержание бесстыкового пути: утв. МПС СССР 18/IV 1962 г. М.: Трансжелдориздат, 1963. 84 с.
9. Разработка предложений по актуализации нормативной базы ОАО «РЖД» с целью повышения эффективности управлений погодно-климатическими рисками для транспортной инфраструктуры ОАО «РЖД» и работников железнодорожного транспорта в условиях меняющегося климата на период до 2050 года: Отчет РАН о выполнении работ по теме «Разработка предложений по управлению погодно-климатическими рисками для транспортной инфраструктуры ОАО «РЖД в условиях меняющегося климата на период до 2050 года». Этап 3. / МГУ; науч. рук. Сократов С.А. М., 2023.
10. СП 131.13330.2020. Строительная климатология. СНиП 23-01-99*. Введ. 25.06.2021. Изм. 30.06.2023. М.: Стандартинформ, 2021.
11. Всероссийский научно-исследовательский институт гидрометеорологической информации – Мировой центр данных: сайт. URL: http://meteo.ru/.